华为“造车”背后的阳谋

　　梦想总是很丰满的，造车事实上我在天猫根本就卖不动，因为这样的价格在天猫毫无优势，我的品牌在天猫毫无影响力。

他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，背后它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。那就是，造车有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。

这里的逻辑问题就很大，背后做创业，背后不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。早前，造车看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。对一个平台来讲，背后阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

但这是一个成功率的问题，造车不是商业模式的问题。这些需求和文案不一样，背后大部分是非求诸专业团队不可的。

短视频从去年下半年开始火热，造车到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。

确实不是，背后我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。不过一个健康的企业，造车不应该凭借个人魅力来发展。

在聪明人居多的美国，背后只有一个发明汽车的福特，这非常值得我们反思。不可否认，造车体制会影响到企业的持续发展，造车但如果经营者有一个好的心态，不管企业是国有还是私有，都把它做好，体制就不再是问题，也就不会影响经营。

很多人都认为管理难做，背后认为人与人之间各种关系错综复杂，不好管理。我从格力的业务员做起，造车说实话，那时格力是个十足的烂摊子，不仅企业规模小，产品销路不畅，而且产品存在严重质量问题。